'Afloja' China negociación sobre cuotas

Reforma. José Eseverri. La propuesta de mantener una protección a los productos mexicanos más vulnerables a las importaciones chinas, a cambio de dar acceso inmediato a otras fracciones al mercado nacional, está cerca de ser aceptada, afirmó Rocío Ruiz, subsecretaria de Industria y Comercio.
En una tercera ronda de conversaciones, México presentó una propuesta de productos sensibles del total de 952 fracciones que actualmente cuentan con cuotas compensatorias, para que estos mantengan una protección arancelaria, aunque menor, por un tiempo determinado.
Una propuesta anterior que contemplaba mantener protección a poco más de la mitad de las fracciones fue rechazada por los negociadores chinos, sin embargo, la nueva iniciativa comprende una proporción mucho menor, dijo Ruiz en conferencia.
La propuesta fue realizada por los 17 sectores industriales que eligieron los productos que sufrirían más ante la competencia china de ser levantadas las cuotas compensatorias.
Sin embargo, existen 29 fracciones de sectores que no quisieron participar en la negociación, entre los que figuran velas, encendedores y algunas herramientas, informó.
Algunos de los sectores como el zapatero, representado por José Abugaber, presidente de la Cámara de la Industria del Calzado de Guanajuato, estuvieron presentes en sesiones informativas y de trabajo, aunque no participaron durante las conversaciones del 29 al 31 de enero.
De acuerdo con Ruiz, las pláticas concluyeron con un acercamiento sobre el núcleo de productos que podrían ser considerados como sensibles, las tasas arancelarias y los plazos sobre los cuales se mantendrían la protección.
La funcionaria destacó que corresponde a la Unidad de Practicas Comerciales Internacionales (UPCI) encontrar los mecanismos legales para dar certidumbre al acuerdo bajo las reglas de la Organización Mundial de Comercio (OMC).
En tanto no se logre un acuerdo, la UPCI continuará con el procedimiento de revisión de las cuotas compensatorias, explicó.
Ruiz afirmó que las conversaciones alejan la posibilidad de que China lleve a México a un panel en el seno de la OMC para exigir que retire cuotas compensatorias, cuya vigencia terminó el 11 de diciembre de 2007.
Una propuesta final será presentada a nivel ministerial y podrá concluir en el primer trimestre del año.

Fiebre por lo chino
En 14 años, las importaciones provenientes de China aumentaron 76 veces, un aumento de 37 por ciento cada año.

Año
1993	358
1997	1,103
2001	3,580
2004	12,972
2006	22,358
2007	27,204

(Importaciones a China, ene-nov. de cada año, millones de dólares)

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Defiende ANIERM plan de transporte transfronterizo México-EU

Info-Transportes On Line. El Comité de Transportes de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM), salió en defensa del proyecto demostrativo de transporte entre México y los EE.UU., al considerar que ofrece importantes beneficios al comercio exterior del país.
El organismo dijo que aun cuando el proyecto ha evidenciado indefiniciones y lagunas, esto se justifica por su carácter temporal y demostrativo sujeto a una evaluación posterior, en tanto su vigencia corta y no justifica que se pida la suspensión del mismo.
En un comunicación a la comunidad de importadores y exportadores también consideró que resultaría contradictorio al Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), que no se suscriban a este tipo de programas que sirven para instrumentar y complementar el acuerdo adecuadamente.
ANIERM dijo que el proyecto no debe limitarse a intereses particulares de las cámaras, sino tomando en cuenta el bien general, pues tiene el potencial de beneficiar a las empresas mexicanas de comercio exterior, no solamente las de gran fuerza económica sino también las pequeñas y medianas.
Estas empresas tendrían más opciones para transportar sus productos a los EE.UU. y Canadá a menores costos.

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China, abierta a negociar barreras

El Universal. Manuel Lombera Martínez. China está abierta a negociar y evitar un pánel arbitral con México en la Organización Mundial de Comercio (OMC), coincidieron José Antonio Abugaber, presidente de la Cámara de la Industria del Calzado de Guanajuato, y Simón Feldman, dirigente de la Cámara Nacional de la Industriadel Vestido.
La subsecretaria de Industria y Comercio de la Secretaría de Economía, Rocío Ruiz, dialoga con las autoridades chinas para evitar la eliminación de cuotas compensatorias sobre productos de importación en sectores sensibles para México, como calzado, textil y vestido.
 “En los próximos meses se conocerán los términos y condiciones propuestas por el gobierno chino que serán evaluados por México para luego iniciar negociaciones concretas”, afirmó Abugaber.
Con este escenario, dijo que el resultado de la visita a China tuvo resultados satisfactorios.
Feldman también se mostró positivo sobre alcanzar una negociación con los chinos.
“Están abiertos porque tienen mucho interés para exportar a México”, manifestó en relación al sector automotriz.
De las exportaciones chinas para el sector textil y del vestido, 6.9% tienen como destino el mercado mexicano, informó Feldman.
Por lo que los asiáticos no tendrían empacho en tolerar las cuotas compensatorias sobre los textiles a cambio de la exportación de automóviles a nuestro país.
“Tenemos la plena confianza de que ellos (el gobierno chino y mexicano) van a llegar a negociaciones”, afirmó Feldman.
La industria ha presentado quejas ante la Unidad de Prácticas Comerciales Internacionales de la Secretaría de Economía, con el argumento de que los productos chinos se venden en nuestro país a precios más bajos que los ofrecidos en el mercado local.

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Corrige lento el SAT su error en Padrón

Reforma. Dayna Meré. El Servicio de Administración Tributaria (SAT) puede tardar hasta 15 días en reincorporar en el Padrón de Importadores a los contribuyentes que dio de baja, sin embargo, ese es un lapso muy largo para este tipo de empresarios, señalaron especialistas.
Flavio Muñoz, Agente Aduanal de la Aduana de Colombia, en Nuevo León, explicó que si el SAT tarda un día en dar de baja a un importador, debe tardar lo mismo en reincorporarlos en el Padrón, siempre y cuando el contribuyente esté al corriente en sus pagos y obligaciones.
El martes pasado, REFORMA dio a conocer que el SAT ha frenado las importaciones de quienes han sido dados de baja del Padrón por no haber tramitado a tiempo su Firma Electrónica Avanzada (Fiel).
En dicha publicación se destacan los casos de los importadores Bernhard Maechtel y Alejandro Pérez, quienes fueron dados de baja del Padrón.
Al respecto, el SAT informó que en ambos casos la reincorporación al registro tardó un día, aunque ambos importadores aseguraron haber tardado más de ocho días hábiles.
Pedro Canabal, administrador central de Relaciones y Comunicación del SAT, explicó que según la Primera Resolución de Modificaciones a las Reglas de Carácter General en Materia de Comercio Exterior para 2007, los importadores serán reincorporados en un periodo no mayor a 15 días hábiles.
En entrevista, el funcionario reconoció que este plazo puede ser muy largo para importadores.

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Piden patios especiales en aduanas para importaciones de autos

T21. Hugo Iván Domínguez. Ante el decreto publicado el pasado 1 de febrero para permitir la importación de autos con 10 años de antigüedad, el presidente de la Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (CAAAREM), Jaime King Cancino, consideró necesaria la construcción de patios aduanales para verificar que los automotores cumplan las condiciones de seguridad y las normas mínimas de seguridad.
De acuerdo con Cancino, en la actualidad la infraestructura de las 49 aduanas del país es insuficiente para vigilar la entrada de automóviles conforme al decreto publicado por el Gobierno Federal en el Diario Oficial.
En 2007, se importaron a México un millón 100 mil vehículos usados procedentes de Estados Unidos y Canadá. No obstante, dijo King, la autoridad aduanera sólo tiene capacidad para revisar 2% de los automotores que ingresan a México por lo que se deben hacer revisiones más rigurosas a nivel aduanero.
En este sentido, dijo que las aduanas de Matamoros, Reynosa, Nuevo Laredo, Colombia, Ciudad Juárez y Mexicali son las que realizan el mayor número de importaciones y por ende las que requiere de mayores recursos para infraestructura.
Con la importación de autos, la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) prevé que para el año 2015 la industria nacional perdería 40% de las ventas locales.

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Piden definir verificaciones
Exhorta la CAAAREM al Gobierno a aclarar reglas para importar los autos usados

Reforma. Sara Cantera. La Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (CAAAREM) exhortó al Gobierno a definir las normas de verificación para la importación de autos usados, ya que el decreto publicado el pasado 1 de febrero no explica si la verificación se realizará en las aduanas al momento de introducir el vehículo o se trasladará la responsabilidad a los gobiernos locales, luego de la importación, aseguró Jaime King, presidente del organismo.
De acuerdo con la CAAAREM, lo primero que debe definir el Gobierno es si quiere que la revisión de estándares de emisión de contaminantes, seguridad y otros tipo de medidas regulatorios como si el auto es robado, se deben cumplir en los puntos de entrada al País o si será posterior.
En conferencia de prensa, la CAAAREM junto con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), la Asociación Nacional de Comerciantes en Automóviles y Camiones Nuevos y Usados (ANCA) y la Industria Nacional de autopartes (INA), calificaron como insuficiente el Decreto para la Importación de Autos Usados.
César Flores, presidente de la AMIA, aseguró que de no controlar la importación de autos usados para el año 2015, los fabricantes de autos nuevos habrán perdido 40 por ciento del mercado interno.
Tan solo el año pasado se importaron un millón 100 mil autos usados, además de 250 mil vehículos autorizados para circular únicamente en la zona fronteriza; la mayoría de las unidades ingresó por las aduanas de Matamoros y Nuevo Laredo.
La AMIA señaló que la idea de incorporar a Banjército en la importación de autos usados, aún cuando el banco no puede, por ley, tramitar un pedimento de importación, cancela por completo el establecimiento de la figura de los patios comunales y verificentros para supervisar las condiciones físico-mecánicas de los autos usados que se importan al País.
"Banjército ha participado en la importación temporal de vehículos de pasajeros pero en la Ley Aduanera, un pedimento de importación debe ser tramitado mediante un agente aduanal", subrayó el presidente de la CAAAREM.
El decreto publicado el pasado 1 de febrero limitó a 10 años la antigüedad para importar un auto y ordenó el cobro de 15 por ciento de IVA para estos vehículos pero no mencionó si los automóviles se verificarían al momento de internarse al País.
ASÍ LO DIJO
"El decreto marca que se deberán cumplir todas las regulaciones para la protección del medio ambiente pero no ha salido ninguna disposición que indique cómo se puede cumplir en la importación". Jaime King, Presidente de la CAAAREM.

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Saldo comercial negativo para México en siete de los 12 TLC

Financiero. Isabel Becerril. De los 12 tratados comerciales firmados por México, sólo cinco arrojan beneficios para el país, mientras que los siete restantes acumulan un saldo negativo por 172 mil 180 millones de dólares, situación que refleja falta de estímulo en las operaciones mercantiles con el exterior.
Al plantear lo anterior, el Centro de Estudios Económicos del Sector Privado (CEESP) advierte que lo más grave está en que nuestro país centra su atención en el mercado estadounidense y existe una apatía por explorar otros territorios.
Para muestra un botón: 97 por ciento de las exportaciones mexicanas que se dirigen a la zona del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) son absorbidas por EU.
De los 11 acuerdos mercantiles firmados por México después del TLCAN, la mayoría le ha representado costos, porque en siete presenta saldos comerciales negativos que crecen cada vez más, señala el organismo que preside Héctor Rangel Domene.
Fuente de ingresos.
En su análisis "El TLCAN, la principal fuente de ingresos del país", el CEESP destaca que en 1995 entraron en operación tres tratados: el Grupo de los Tres (G-3, Colombia, Venezuela y México), uno con Bolivia y otro con Costa Rica.
Por lo que toca al G-3, México acumula un superávit de diez mil 824 millones de dólares, mientras que con Bolivia presenta un saldo positivo de 124 millones y con Costa Rica un déficit de 624 millones.
Recuerda que en 1998 entró el vigor del acuerdo comercial México-Nicaragua, que ha dejado a nuestro país ganancias acumuladas por mil 544 millones de dólares.
En 1999 entró en vigor el Acuerdo México-Chile, del cual nuestro país reporta un saldo negativo acumulado de siete mil 833 millones de dólares en el lapso 1999-2007.
Ya en 2000 se firmaron los tratados de libre comercio con Israel y con la Unión Europea, los cuales han significado pérdidas para México al acumular un saldo negativo de dos mil 184 millones de dólares y de 114 mil 300 millones, respectivamente.
El CEESP detalla que en 2001 se suscribieron otros dos tratados: con el Triángulo del Norte (El Salvador, Guatemala y Honduras) y el Acuerdo de Asociación Europea de Libre Comercio (AELC), de los cuales en el primer caso se acumula saldo positivo para México del orden de siete mil 49 millones de dólares, en tanto que en el segundo es negativo por seis mil 618 millones.
Luego, en 2004, nuestro país firmó el acuerdo con Uruguay, que representa un saldo deficitario acumulado para México por 732 millones de dólares.
En 2005 se firmó el acuerdo con Japón, que en el corto periodo de vigencia que tiene nos ha generado un saldo deficitario acumulado por 39 mil 757 millones de billetes verdes.
Del TLCAN destaca que ha significado grandes beneficios para México en generación de empleos, al crearse 1.4 millones en 14 años; en captación de inversión, proveniente en un 60 por ciento de Estados Unidos, y en el incremento de las exportaciones hacia los mercados de EU y Canadá.
Asimismo resalta que este tratado ha contribuido a que nuestro país eleve su producción tanto interna como de exportación.
Las cifras revelan que en el marco del acuerdo trilateral, el valor de las importaciones totales aumentó de 56 mil 455 millones de dólares en 1994 a 148 mil millones en 2007.

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Se carece de estrategia para diversificar exportaciones: analistas

Financiero. Ivette Saldaña. Aunque la depreciación del dólar frente al euro "abarató" los productos mexicanos en el mercado europeo, esta coyuntura es desaprovechada por los exportadores nacionales, al no haber ni estrategia ni definición de proyectos para explorar y explotar destinos distintos de Estados Unidos, como lo es Europa.
Tomás Olvera, consultor senior de Consultores Internacionales, SC; Arnulfo R. Gómez, académico de la Universidad Iberoamericana, e Ignacio Martínez Cortés, coordinador de investigación del Centro de Relaciones Internacionales de la UNAM, coincidieron en que la apreciación de la moneda europea por encima del dólar genera condiciones favorables para las manufacturas mexicanas.
Sin embargo, aseguraron, no se toma esa oportunidad, pese a que además de la paridad cambiaria tenemos el beneficio de que hay un tratado comercial entre los 27 miembros de la Unión Europea y nuestro país.
Cifras del Banco Central Europeo establecen que el 1 de enero de 2001 prácticamente por cada dólar se recibía un euro, al tenerse una paridad de 0.9458 dólares por euro, pero la moneda estadounidense perdió fuerza en los últimos años, y a la fecha se tiene que dar casi 1.5 dólares para recibir un euro.
La paridad cambiaria al 5 de febrero de 2008 era de 1.4688 dólares por cada euro; un año antes, el 21 de febrero de 2007, la cotización era de 1.3145.
Ese tipo de cambio hace que los productos mexicanos sean más baratos, aunque ello no implica que seamos más competitivos en precio, calidad, oportunidad, entrega, servicios, entre otras cosas que buscan los europeos, señaló Tomás Olvera.
Agregó que en los últimos cuatro años las exportaciones de México hacia Europa se incrementaron en 8 puntos porcentuales; sin embargo, seguimos desaprovechando el mercado del viejo continente y el Tratado de Libre Comercio Unión Europea-México (TLCUEM).
En tanto, Arnulfo R. Gómez advirtió que aunque hay un aumento de las exportaciones mexicanas al mercado europeo, es muy pequeño. De 2000 a 2006 nuestras ventas a Europa se incrementaron en cinco mil millones de dólares, mientras que las importaciones se elevaron 15 mil millones.

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Arranca nuevo recinto fiscalizado

El Economista. Roberto Morales y Roberto Martínez. Con una inversión de 500 millones de pesos en su infraestructura básica, la próxima semana será inaugurado el Recinto Fiscalizado Estratégico en Lázaro Cárdenas, Michoacán, el primero que opere en un puerto mexicano y el más grande del país.
En un recinto fiscalizado estratégico, una empresa puede internar las partes y los insumos que requiera, para almacenarlos, ensamblarlos o transformarlos, sin pagar impuestos por su internación o salida del país.
"Esta zona va a ser totalmente indispensable para el éxito de Lázaro Cárdenas", dijo Jesús Melgoza Velázquez, secretario de Desarrollo Económico en Michoacán.
Otros recintos fiscalizados estratégicos se ubican en el Puente de Colombia, Nuevo León; en la ciudad de San Luis Potosí, y en León, Guanajuato.
Las empresas y las autoridades locales esperan que con la operación de la zona franca, Lázaro Cárdenas pueda competir con otras ciudades ubicadas en el Pacífico no sólo como puerto de entrada y salida, sino como un lugar donde se desarrolle la industria de la transformación.
La Secretaría de Hacienda informó que ha otorgado con cautela las autorizaciones de los recintos fiscalizados estratégicos, para mantener un control adecuado de la recaudación fiscal.
En las zonas francas, las empresas no están sujetas al pago de impuestos a la entrada de mercancías, ni al cumplimiento de regulaciones y restricciones no arancelarias, excepto las que protejan la salud y el medio ambiente.
A Lázaro Cárdenas llegaron 275,000 contenedores en el 2007 y las autoridades estatales estiman que arribarían 500,000 en el 2008, y 700,000 en 2009. " Es una ventaja el hecho que la empresas no tengan que hacer un pago de impuestos y después esperar a que se los retribuyan; sino simplemente llegar, dar valor, almacenar, distribuir, lo que sea, y sacar el producto", agregó Melgoza Velásquez.
Además, en Lázaro Cárdenas, la empresa china Hutchinson Port Holdings planea invertir 2,200 millones de pesos para construir la Terminal de Contenedores más grande del sistema portuario mexicano, de la cual ya fue inaugurada la primera etapa.

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Emitirán nuevo decreto automotor este año



Financiero. Ivette Saldaña. La Secretaría de Economía (SE) afirmó que proseguirán los trabajos intersecretariales y las reuniones con el sector privado, porque a pesar de que hace unos días se publicó el decreto para la importación definitiva de vehículos usados, podría publicarse otro más a finales de 2008, de frente a la apertura automotriz acordada en el tratado comercial con Estados Unidos y Canadá.
El Gobierno Federal es consciente de la problemática que existe en esta industria, dijo la dependencia, ya que desde hace más de medio año se han tenido reuniones permanentes entre la secretarías de Hacienda, de Economía, de Medio Ambiente, de Seguridad Pública y de Comunicaciones y Transportes, a fin de discutir las posibles medidas que permitirán solucionar los problemas.
Aceptó que las quejas del sector son atendibles, aunque no todas se pueden solucionar mediante un decreto presidencial, sino que bien pudieran considerarse otros mecanismos legales, como normas de seguridad y ambientales, por lo que se requiere de un mayor diálogo con los empresarios del ramo, a fin de atender algunos puntos.

Pendientes
Aunque el viernes se publicó el decreto automotor que restringe la importación y legalización de autos usados a sólo diez años de antigüedad, estableciendo el pago de un impuesto de 100 por ciento del valor del vehículo, la SE dijo que seguirán con las reuniones tanto intersecretariales como con la IP, para definir acciones concretas de acuerdo a los tiempos que marca la ley.
Lo anterior, porque a partir de enero de 2009 se podrán importar automóviles usados de hasta diez años de antigüedad libres de impuestos, como parte de los acuerdos marcados en el Tratado de Libre Comercio de América del Norte.
En este pacto se establecieron plazos de desgravación para la entrada de automóviles usados, además de que será hasta 2019 cuando podrán entrar al país vehículos nuevos sin pagar impuestos.
Por ello, la dependencia aceptó que se analizará la conveniencia de publicar un nuevo decreto a finales de 2008, de cara a la apertura automotriz.

Avances
La SE, y en general el gobierno federal, saben de la problemática que tiene la industria, por lo que no están en desacuerdo con los planteamientos de las empresas y las asociaciones, por lo que tienen el compromiso de seguir trabajando en definir soluciones.
Dijo que la publicación del decreto del 1 de febrero es una señal clara de que al Ejecutivo le preocupa la apertura comercial que se presentará para el sector en 2009.
Los presidentes de la asociaciones mexicanas de la Industria Automotriz (AMIA), César Flores, y de Distribuidores Automotrices (AMDA), José Gómez Báez, aseguraron que sólo deberían dejarse entrar vehículos que aún circulen en los países de origen, pues de lo contrario entrarán autos chatarra a México, sin que hasta el momento existan normas ambientales y de seguridad.
De ahí que le han pedido al gobierno hacer modificaciones al decreto para impedir la entrada masiva de autos contaminantes o en mal estado.

Notas de CAAAREM

A favor de las sonrisas.



Gracias al apoyo de los Agentes Aduanales Fundación CAAAREM donó resbaladillas, columpios y muchos juegos más a la fundación A favor del niño IAP, con lo que apoyará la formación integral de sus beneficiarios.
"Brindemos con cada uno de nuestros latidos una sonrisa para los niños" A favor del niño.